Vai jūras kravu apjoms samazināsies?

Vakar, 27. septembrī, 154 konteinerkuģi, kas gaidīja ostu Šanhajā un Ningbo, Longbīčā, Losandželosā, bija nospieduši 74 konteinerkuģi, kļūstot par jauno.

globālās kuģniecības nozares “bloķēšanas karalis”.

Šobrīd ostā nevar ienākt vairāk nekā 400 konteinerkuģi visā pasaulē.Saskaņā ar jaunākajiem Losandželosas ostas pārvaldes datiem,

kravas kuģiem jāgaida vidēji 12 dienas, no kurām visilgāk gaida gandrīz mēnesi.

Ja paskatās uz dinamisko kuģniecības diagrammu, jūs atklāsit, ka Klusais okeāns ir pilns ar kuģiem.Pastāvīga kuģu plūsma kuģo uz austrumu un rietumu malām

Visvairāk cietis Klusais okeāns, Ķīnas un ASV ostas.

Sastrēgumi ir pasliktinājušies.

Kas attiecas uz grūti atrodamo “vienu kasti” un augstu kravu, tas ir nomocījis globālo kuģniecību jau vairāk nekā gadu.

40 pēdu standarta konteinera pārvadājuma likme no Ķīnas uz ASV ir pieaugusi vairāk nekā piecas reizes no vairāk nekā 3000 ASV dolāriem līdz vairāk nekā

20 000 ASV dolāru.

Lai ierobežotu strauji augošās frakts likmes, Baltais nams veica retu soli un aicināja sadarboties ar Tieslietu ministriju, lai izmeklētu un sodītu

pret konkurenci vērstas darbības.Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības organizācija (UNCTAD) arī iesniedza steidzamus aicinājumus, taču tiem visiem bija maza ietekme.

Augstās un haotiskās kravas arī neskaitāmiem maziem un vidējiem uzņēmumiem, kas nodarbojas ar ārējo tirdzniecību, rada vēlmi bez asarām raudāt un zaudēt naudu.

Ieilgusī epidēmija pilnībā izjaukusi globālo kuģniecības ciklu, un dažādu ostu sastrēgumi nekad nav tikuši mazināti.

Speciālisti prognozē, ka jūras kravu pārvadājumu apjoms turpinās pieaugt arī turpmāk.