Vai samazināsies jūras kravu pārvadājumi?

Līdz vakardienai (27. septembrim) 154 konteinerkuģi, kas gaidīja ostu Šanhajā un Ningbo, bija piespieduši 74 Longbīčā, Losandželosā, kļūstot par jaunajiem...

globālās kuģniecības nozares “bloķējošais karalis”.

Šobrīd vairāk nekā 400 konteinerkuģi visā pasaulē nevar ienākt ostā. Saskaņā ar jaunākajiem Losandželosas ostas pārvaldes datiem,

Kravas kuģiem jāgaida vidēji 12 dienas, no kurām visilgākajam ir nācies gaidīt gandrīz mēnesi.

Ja aplūkosiet dinamisko kuģošanas diagrammu, redzēsiet, ka Klusais okeāns ir pilns ar kuģiem. Pastāvīga kuģu plūsma kuģo uz austrumu un rietumu pusēm.

Klusais okeāns, un visvairāk ir cietušas Ķīnas un Amerikas Savienoto Valstu ostas.

Sastrēgumi ir pasliktinājušies.

Kas attiecas uz grūti atrodamo “vienu kasti” un debesīs augsto kravu pārvadājumu apjomu, tas jau vairāk nekā gadu ir nomocījis globālo kuģniecību.

40 pēdu standarta konteinera pārvadājumu likme no Ķīnas uz Amerikas Savienotajām Valstīm ir pieaugusi vairāk nekā piecas reizes no vairāk nekā 3000 ASV dolāriem līdz vairāk nekā

20 000 ASV dolāru.

Lai ierobežotu strauji augošās kravu pārvadājumu cenas, Baltais nams spēra retu soli un aicināja Tieslietu ministriju sadarboties, lai izmeklētu un sodītu.

pret konkurenci vērstas darbības. Arī Apvienoto Nāciju Organizācijas Tirdzniecības un attīstības organizācija (UNCTAD) iesniedza steidzamus aicinājumus, taču tiem visiem bija niecīga ietekme.

Augstās un haotiskās kravas arī liek neskaitāmiem maziem un vidējiem uzņēmumiem, kas nodarbojas ar ārējo tirdzniecību, vēlēties raudāt bez asarām un zaudēt savu naudu.

Ilgstošā epidēmija ir pilnībā izjaukusi globālo kuģošanas ciklu, un dažādu ostu pārslodze nekad nav mazinājusies.

Eksperti prognozē, ka jūras kravu pārvadājumi nākotnē turpinās pieaugt.